Perché il Ponte sullo Stretto non è ancora partito

Analisi istituzionale, politica e industriale di un’opera che divide il Paese

Il Ponte sullo Stretto è, da oltre cinquant’anni, l’opera che più di ogni altra rappresenta la distanza tra ciò che l’Italia potrebbe essere e ciò che l’Italia riesce davvero a fare. Un progetto ingegneristico di livello mondiale, già approvato, finanziato, progettato, affidato, eppure ancora sospeso in una zona grigia istituzionale che ne rallenta l’avvio.

Per comprenderne le ragioni, occorre distinguere con precisione i tre livelli che oggi determinano il destino dell’opera: istituzionale, politico, procedurale.

1. Il nodo istituzionale: la Corte dei Conti e la prudenza post‑Superbonus

Il primo ostacolo non è politico, ma istituzionale. La Corte dei Conti, dopo il caso Superbonus – un incentivo che ha generato oltre 150 miliardi di crediti fiscali – ha adottato una linea di massima prudenza su tutte le opere che comportano impegni pluriennali di spesa.

Il Ponte rientra esattamente in questa categoria.

La Corte non può “bloccare” l’opera, perché non ha il potere di fermare una legge dello Stato. Ma può rallentare la registrazione degli atti di spesa, chiedere chiarimenti, integrazioni, pareri aggiuntivi, verifiche di sostenibilità. Ogni richiesta vale settimane o mesi.

È un controllo tecnico, ma con effetti politici enormi.

2. Il nodo politico: un’opera identitaria che divide il Paese

Il Ponte non è solo un’infrastruttura: è un simbolo. Il centrodestra lo considera un’opera strategica, un messaggio internazionale, un segno di modernità. Il centrosinistra lo percepisce come costoso, rischioso, non prioritario.

Questa polarizzazione trasforma ogni passaggio tecnico in un atto politico nei suoi effetti, anche quando non nasce come tale.

Quando un’opera è così divisiva:

• ogni ritardo favorisce chi non la vuole,
• ogni accelerazione favorisce chi la sostiene.

Il risultato è un clima in cui nessuno vuole assumersi responsabilità contabili a pochi mesi dalle elezioni.

3. Il nodo procedurale: un’opera già pronta, ma non ancora “registrata”

Sul piano tecnico, il Ponte è pronto:

• progetto esecutivo completato,
• società Stretto di Messina riattivata,
• cantieri preliminari avviati,
• affidamento già assegnato a Webuild,
• coperture finanziarie individuate.

Manca un solo passaggio: la registrazione definitiva degli atti di spesa pluriennale.

È un atto formale, ma decisivo: senza registrazione, non si possono firmare i contratti esecutivi e non può partire la fase di costruzione vera e propria.

È qui che si è creata la “zona grigia” che oggi blocca l’avvio.

4. Il ruolo di Webuild: un gruppo industriale che rivendica la propria storia

In questo contesto, la lettera di Pietro Salini del 9 agosto 2025 – pubblicata nel momento di massima tensione mediatica – ha rappresentato un punto di svolta. Non era una lettera tecnica: era un manifesto industriale.

Salini ha ricordato che Webuild:

• ha costruito l’Autostrada del Sole,
• ha realizzato la rete dell’Alta Velocità,
• ha ricostruito il Ponte di Genova in tempi record,
• è leader mondiale nel settore idraulico,
• è presente in oltre 50 Paesi,
• genera l’1,5% dell’export italiano,
• ha un rating BB+ e un debito sostenibile,
• ha assunto 7.500 persone in sei mesi.

Il messaggio era chiaro: “Noi costruiamo. Chi ci ostacola non costruisce nulla.”

Una presa di posizione forte, che ha reso evidente quanto il dibattito sul Ponte sia ormai uscito dal perimetro tecnico.

5. La verità: il Ponte non è fermato, ma non è nemmeno partito

Oggi il Ponte si trova in una condizione paradossale:

• non è bloccato, perché la legge lo autorizza;
• non è partito, perché gli atti non sono registrati;
• non è ostacolato apertamente, ma rallentato da richieste tecniche;
• non è un problema ingegneristico, ma istituzionale;
• non è una questione di costi, ma di responsabilità.

È un’opera che potrebbe partire domani, ma che può essere rallentata per mesi senza che nessuno debba dichiarare uno “stop”.

6. La conclusione: un’opera che rivela il vero limite dell’Italia

Il Ponte sullo Stretto non è ancora partito per una ragione semplice e complessa insieme:

👉 non è un problema di ingegneria, ma di coraggio istituzionale.

L’Italia sa progettare, sa costruire, sa innovare. Ma fatica a decidere, a firmare, a assumersi responsabilità.

Il Ponte è lo specchio di questa difficoltà: un’opera che potrebbe unire il Paese, ma che oggi lo divide più di quanto lo colleghi.

Eppure, come ha scritto Salini:

“Il ponte si farà, che a voi piaccia o no.”

La domanda non è più se si farà. La domanda è quando l’Italia deciderà di farlo davvero.